１０月１５日に「ガルル林道カフェ」が、開催されました。
ブログで知り合った、サンタカさん、ヤスさん、シオヤさん、イチさん、ちょっとＦａｔＢｏｙさん、Ｋ2さんと、行って来ました。
ガルルの誌面に載りたくて・・・の、ミーハーな動機からです。
ヤスさんと、４０８さんは、ＳＥＲＯＷ ＯＮＬＹの「セローde初めての林道ツーリング」にも載っていました。
ダンガンＴシャツでの登場です。
今回もみなさん、ダンガンＴシャツで誌面に載りたいと思っています。・・・ですよね。
高速を下りて立ち寄ったコンビニでも、ガルル林道カフェへ行くＦ800ＧＳの方が、いられました。
今回は、ガルル林道カフェに来ていたホンダのバイクの紹介です。
林道カフェと言えば・・・
ＣＢＲ250Ｒ！
軽井沢モーターパークまでは舗装路ですから、問題なく来れますね。
１９８８年に登場したＤＯＨＣ４バルブの４気筒２５０ｃｃです。
４５ｐｓ/15000rpmと、この頃は高回転まで回る４気筒車が多かったですね。
きっかけは、スズキのＧＳ250ＦＷでした。
１９８３年に輸出車のＧＳＸ1100ＥＳのようなハーフフェアリングを付けたＤＯＨC４気筒の２５０ｃｃが登場しました。
「ＧＳ」のネーミング通り、２バルブのモデルでしたが、２５０ｃｃで４気筒も驚きでしたし、11,000回転で最高出力を出す高回転型のエンジンにも驚かされました。
１９８５年にヤマハから、ＦＺ２５０フェザーが出ます。
ＤＯＨＣ４バルブのエンジンは、４５ｐｓ/14500rpmとレーサーレプリカと同等の出力で登場しますが、スタイルはフルカウルではなく、ハーフカウルのスポーツバイクでした。
１９８６年にフロント、リヤとも１７インチになったＦＺＲ２５０が登場し、４ストレプリカ路線が始まります。
７５０ｃｃ、４００ｃｃ、２５０ｃｃが、同じスタイルで統一されます。
２５０ｃｃの４気筒化に火を付けたスズキですが、１９８７年にＧＳＸ-R２５０が、４５ｐｓ/14500rpmで、登場します。
ホンダは、１９８６年にＣＢＲ２５０Ｆｏｕｒを出しますが、ハーフカウルのスポーツバイクで、翌８７年にはフルカウルのＣＢＲ２５０Ｒにモデルチェンジされます。
ところが、ＦＺＲもＧＳＸ－Ｒも丸目２灯のヘッドランプで、８８年には丸目２灯のこのモデルに変わります。
１９９０年には、３本スポークから６本スポークのＣＢＲ２５０ＲＲにバトンタッチされて行きます。
１９９２年のＣＢ４００スーパーフォアや、ＣＢ１０００スーパーフォアの登場で、レプリカ路線からネイキッドへと市場は変化して行きます。
ＣＢＲ２５０Ｒも１９９５年にホーネットのエンジンとなり、レプリカ路線は落ち着きます。
カワサキは、１９８９年にＺＸＲ２５０が、登場します。１９９１年には、バリオスが発売され人気を博します。
ホンダ車のハナシでしたね・・・。
現行型と言えば、ＣＲＦ２５０Ｌ。
じゃんけん大会で、マフラーを手に入れたラッキーな方です。
最終決戦のディベート対決は、白熱でしたねー。・・・と、思っていたら・・・
このＣＲＦの方は、じゃんけん大会には出場していませんでした。
ですから、この日のＣＲＦ２５０Ｌでの参加者は、もう１名居られました。
撮っていなかったようです。失礼しました。
ＸＲ２５０。シュラウドがついた、到立モデルです。
ＭＤＦのデカールキットに、タイヤはツーリスト。
こちらのタイヤはＴ63でしょうか・・・。
ほぼ完成形とも思えた、ＸＲ250Ｒ。
ラリーマシンのＢＡＪＡ。
初代のＢＡＪＡ。
ＸＬＲ－ＢＡＪＡでしたね。
オイルクーラーが標準でした。
ＸＬＲ250。バッテリーレスです。
このモデルから、リヤタイヤが１８インチになりました。
ＸＬ250Ｒ。プロリンクになったモデルです。
スイングアームにタンデムステップがついています。
ＸＲ230。
アタック系の方でしょうか？
ＸＬ200Ｒ。
フロントドラムです。
ＸＲ400Ｒ。
スーパートラップも入っています。
ＸＲ650。
モタード仕様ですね。
ＮＸ650ドミネーター。
ＮＸと言えば、１２５を思い浮かべますが、ドミネーターもＮＸです。
ＳＬ230。
エキゾーストパイプのカーブがきれいですね。
ＸＬディグリー。
水冷ＤＯＨＣ４バルブのエンジンです。
ＡＸ－1。
フロント１９インチ、リヤ１６インチ。水冷ＤＯＨＣ４バルブのエンジンは、ディグリーにも使われました。
アフリカツイン。
・・・と、思ったら・・・ＸＴＺ750スーパーテネレでした。
ごめんなさい、ヤマハ編に入れませんでした。
ここに紹介したのは１９台ですが、一緒に行ったちょっとＦａｔＢｏｙさんとＫ2さんが、ＣＲＦ250Ｌですので、ホンダ車は２１台でした。
次回は、スズキ、カワサキ、ＢＭＷ、ハスクバーナかな・・・？
