どうやって乗るのか、書いてませんけど・・・
１．視線を遠くにします。
遠くを見ることで、次の動作ができます。
２．ニーグリップをします。
体が遅れないようにして、車体をコントロール下に置きます。
３．リーンアウトも使います。
体は垂直にしたまま、車体だけ傾けます。
４．アクセルもブレーキもソフトにします。
コーナーを攻めないで下さい。立ち上がりもゆっくりです。
５．道から落ちない、転ばない事です。
ダートは直線でも転びます。道から落ちないスピードで走りましょう。
林道のダート区間に入る前に確認をしましょう。
視線を遠くにして、ニーグリップをして、リーンアウトです。
山に入ると、はじめは上り坂、峠を過ぎると、下り坂です。
対向車に注意して、道の走りやすい所を選んで走ります。
走りにくい所は、ガレ場、泥沼、溝です。
下り坂は要注意です。走りにくい所に入る手前で、スピードをコントロールしましょう。
ツーリングでは、無事に帰って来ることが一番大事です。
ロードモデルから乗り換えた場合、走ってみて、遅い感じがあると思いますが、転ばない事が結局は一番速いことになります。
１０年先まで乗りましょう。スピードはあとからついてきますから。
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５つのステップまでは なんとかクリアーしていそうなので安心しました。
「パニアケースはやめた方がいいかも・・・？」には同感で、パンク修理道具を持ちるかないのも同じです。
バイクのメンテナンスは、基本的にすべて自分でやっているので、タイヤ交換も当然自分でやります。（廃タイヤの処理まで）
でも、車載工具だけで、しかも山の中でのパンク修理は無理です。 なので、パンクしないよう神様に祈ることにしました。
チェッチェッチェロー との違いは、必ず雨具を持ち歩くことぐらいですね。
では、では、
Re: タイトルなし
最近では、BAJAぽちさんの記事を読み、クラッチレバーを携行するようになりました。
あとは、ミラーの緩みを締め直すために１４mmのレンチをウエストバッグに入れています。
「serowでお散歩」なので、近い場所ばかり走っていましたが、一日かけてのツーの時には、雨具も必要ですね。
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